去年12月4日，万众期待的奇瑞混改终于落下帷幕。据长江产权交易所发布的官方消息显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)以.49亿元的资本成为奇瑞控股和奇瑞股份新的大股东，自此奇瑞从芜湖正式进入青岛时代。
有意思的是，对于奇瑞混改，业界呈现褒贬不一的舆论评价。支持混改的表示奇瑞迎来了发展契机，因为以往缺失的资本这次全部拿到了，并且没有失去话语权，再加上奇瑞以往的技术沉淀，有望在年实现爆发。
持悲观态度的则认为资本来者不善，青岛五道口绝非等闲之辈，不会做活雷锋这样的好事，搞不好最后奇瑞会被其整个吃掉，就像凯翼和观致那样，被别人兼并收购。
其实，持有怎样的态度都是正常的，毕竟市场经济状态下，怎样的操作都会引来争论。不过，笔者觉得数据永远都有话语权，扎扎实实的数字是用户用双手投票出来的选择。
既然如此，咱们就来看一下年前4个月的销量，恰好这也是奇瑞混改后的拿出的第一份销量成绩单，很能说明问题。
直观来看，就奇瑞前几天刚刚公布的4月份销量来看，其该月销量为台，环比3月份增长了15.4%。再加上其之前公布的1-3月份台销量，加起来整体的销量为台，实现了破10万台销量。
透过上述销量，可以释放三个关键信息。
第一、奇瑞跑赢了大盘。众所周知，年春天是汽车行业的至暗时刻，因为受到传统的春节假期以及新冠肺炎疫情的双重影响，几乎所有的车企都遭遇了极其严重的销量下滑，2月份下滑80%，3月份下滑40%已经是常态化事件。
其实，仔细想想奇瑞的运气还是蛮差的，本想着年混改后大干一把，但是遭遇了这样的危机时刻，弄不好都有可能让旁观者看笑话。
但是，奇瑞还是顽强地扛下来了，年4个月破10万台销量足以说明很多问题。要知道长安福特的前4个月销量也不过是5万多台，只有奇瑞销量的一半，可见奇瑞混改并没有影响自身发展。
第二、奇瑞的增长速度在加快。来看奇瑞1-3月份的销量为台，而4月份单月的销量就已经飙升到了台，环比3月份增长了15.4%。毋庸置疑，这显示着从4月份开始，奇瑞的增长速度在加快，按照一个月比一个月好的发展趋势，还真保不齐奇瑞在接下来的日子里贡献一份不错的成绩单。
第三、奇瑞的出口还是中国自主品牌老大哥，这一点一直没改变。没错，奇瑞集团前4个月的累计出口达到了台，要知道，很多其他自主车企往往都不会公布出口成绩，因为他们做得比较差，公布没什么脸面，而恰好是这一点，某种程度上是显示了车企的实力，毕竟我们不是一直说要让中国汽车走向全世界嘛。
回过头来，我们再来看文章标题抛出的疑问，前4月销量破10万台，奇瑞混改赢了还是输了？混改效果如何？毋庸置疑，销量已然说明了一切。当然，对于此您有什么观点和看法的话，也欢迎和我们一起讨论。
转自：一起飙车
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