对话
盖世汽车CEO、总编周晓莺
撰文
盖世汽车编辑刘彩君
随着国内疫情的有效控制，截止6月，中国乘用车销量已连续两个月同比攀升。奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞近期在接受盖世汽车采访时表示，中国车市的恢复速度要快于其预期，“如果疫情防控得当，生产及供应链各环节运作顺畅，下半年中国汽车销量仍将维持增长势头。”
作为国内首家中英合资的高端车企业，奇瑞捷豹路虎今年4月和5月同比增幅分别达到40.99%和38.3%。谈到销量走高的原因，戴慕瑞将其归结于公司过硬的产品力、周到的售后服务以及对疫情的有效防控。不过，拂开这些显性原因，企业能从疫情的打击中迅速恢复更应归功于其“求变”的理念和行动力。“疫情让我们不得不思考，在面临突发危机时，企业应如何调整策略并寻求解困之道，”戴慕瑞如此表示。
奇瑞捷豹路虎“求变”的态度一方面体现在其解决零部件断供风险的方式上。据戴慕瑞介绍，公司通过帮助本土供应商复产、开拓海外进口来源及提高物流效率等路径，保证了常熟工厂零部件的供应。其中物流效率的提高，对奇瑞捷豹路虎来说是一项全新的尝试。通过改走铁路，该公司将零部件进口运输时间缩短了一半，以其高效的决策力抵御了阶段性供应链风险。
另一方面，奇瑞捷豹路虎对疫情期间出现“小井喷”的线上营销模式也予以积极响应，通过举办长达30个小时的直播活动，宣告了全新路虎发现运动版的上市。“在借鉴了许多同行的经验后，我们决定打造一场全新的数字化发布会，并为此设计和准备了大量的线上活动。”这一打破常规的营销思维也为其新产品攒足了观众缘。“危机就是契机，”戴慕瑞这样总结道。
不过，此次尝新的成功并未让戴慕瑞对传统线下经销渠道的地位产生怀疑，他表示，“用户需求和市场格局都是多样化的，线上线下渠道应互为弥补，而不是谁要取代谁。汽车毕竟是高价值商品，消费者在选择时会慎之又慎，线上购车一时间还无法达到一般商品的普及度。”
当然，如果没有深厚的积淀，想要迅速求变也只能是有心无力。戴慕瑞透露，为减轻对进口零部件的依赖，公司已将部分从西班牙进口的零部件订单转给了本土供应商，并在大约6周的时间内完成了质量验证工作。提及公司能迅速替换供应商的原因，他表示：“近5年来我们一直在帮助本土供应商提升制造能力，另外我们会确保零件在交付使用前都必须通过相关测试，达到捷豹路虎全球统一标准。”
在戴慕瑞看来，奇瑞捷豹路虎秉持的求变态度，也普适于整个行业。比如，在谈到针对新能源汽车的政策时，他认为，补贴退坡在短期内可能会造成销量下滑，但长期来看，对行业利大于弊。“降低政策优惠力度一方面会加速行业洗牌，许多实力薄弱的企业会被淘汰出局；另一方面，它会让车企更加重视成本效益。”他还指出，在政策变化的浪潮中，企业必须主动提升产品竞争力才能不被市场淘汰。
针对中国车市现状，奇瑞捷豹路虎还有怎样的思考和应对方案？对于行业新技术趋势还有哪些具体措施和规划？在本期盖世汽车“CTalk谋局”高端访谈中，戴慕瑞给予了详细阐述。
以下为访谈实录
当前车市表现及未来走向
对话
Q
周晓莺：随着疫情得到有效控制，国内汽车销量于4月开始逐步回升，您认为接下来整体车市发展趋势如何？
戴慕瑞：如果疫情防控得当，生产及供应链各环节运作顺畅，下半年中国汽车销量仍将维持增长势头。不过，疫情在国外还没出现明显好转的迹象，供应链和生产体系不稳定不确定因素依然存在。
A
Q
周晓莺：在车市复苏的过程中，豪华车销量的增速一直高于整体市场，您如何看待这一现象？
戴慕瑞：我认为造成该现象有两方面原因。第一，消费者的可支配收入增多，越来越多的人能够买的起更贵的车，且疫情对这部分消费者的收入和购买力影响较小。当疫情得到缓解，前期积压的消费需求便会得到快速释放。第二，为提振汽车销量，许多一二线城市的当地政府出台了一系列促销政策。这类城市的消费者本身就更为富裕，人口更多，他们的购买直接推动了全国销量的走高。
A
Q
周晓莺：近期政府连续出台政策鼓励汽车消费，比如限购城市放宽购车指标、发放补贴等，您对政策的实际刺激效用有何预期？最希望看到哪类政策被推出？
戴慕瑞：提振汽车消费，光靠厂家经销商的努力是不够的，需要从政策层面进行引导。在这里我想重点说下针对新能源汽车的优惠政策。为推广新能源汽车，政府不仅向消费者提供补贴，还给予了诸如上绿牌不用摇号，不受尾号限行限制等“优待”。得益于此，新能源汽车销量在短时间内飙升。然而我们必须要思考一个问题，一旦政策优惠幅度降低，新能源汽车市场是否还能维持可持续发展的态势？
我的观点是，短期内，补贴退坡会造成新能源销量暂时下滑，但长期来看，对行业利大于弊。降低政策优惠力度一方面会加速行业洗牌，许多实力薄弱的企业会被淘汰出局；另一方面，它会让车企更加重视成本效益。先前因为有补贴，新能源汽车的售卖单价维持在消费者可接受的范围内。补贴一旦消失，厂商就不得不考虑怎样进一步降低成本。政府在宣布补贴政策延长的同时又设置了30万元的价格门槛，这将促使车企和供应商在提高生产效率和成本效益方面投入更多精力。当然，削弱政策扶持力度也意味着市场竞争加剧，企业必须不断提高产品竞争力才能不被淘汰。
A
Q
周晓莺：在海外市场，比如欧洲，新能源汽车的发展情况如何？是否推出了类似的刺激策略？
戴慕瑞：在欧洲，由于对汽车尾气的排放要求十分严苛，各国政府对新能源汽车的推广十分重视，不仅现金补贴不比中国少，还推出了许多配套优惠政策，比如购买电动车可以享受免费充电。车企也在纷纷加快电动车产品的推出，制定了中长期的电动化转型战略，甚至宣布了禁售燃油车的时间节点。
A
Q
周晓莺：中国政府确定从7月1日起全国范围内实施轻型汽车国六排放标准，但同时宣布对国五汽车的销售和注册登记增加6个月过渡期，并将PN限值过渡期截止日期延长半年，您认为这会给汽车行业带来哪些影响？
戴慕瑞：从长远看，国六的实施对改善环境必定是有益的，但这也意味着企业和行业都要付出大量的时间和资金去完成转型。车企必须在过渡期结束之前清空国五库存，为此，它们可能会通过降价的方式增加销量，导致单车利润降低。
对国五汽车的销售和注册登记增加半年过渡期，这将给尚未完成转型的车企更多缓冲时间。在此期间，它们依然可以通过出售国五汽车维持先前的利润水平。而延长PN限值过渡期截止日期则让企业有更多时间去消化不达标的库存汽车。
A
疫情下企业应对措施及供应链调整
对话
Q
周晓莺：能结合您的个人经历，分享下贵司在新冠疫情防控方面的经验么？
戴慕瑞：我们上海办公室于1月23日开始放假，也就是武汉封城的那天。当时，常熟工厂也已经停产，许多员工已经回到了家里。到了1月25号，我和Chris（奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰）通话讨论制定防控措施，IT团队也连夜开发出了一款
本文编辑：佚名
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