不知不觉间
今天又是周五了
美好的周末又要来了
快来看看这周
有什么精彩内容吧
01
事件
奇瑞一年卖44.9万辆车，净利润却仅万元
日前，奇瑞汽车的第三大股东芜湖市建设投资有限公司（下称“芜湖建投”）发布了《债券年年度报告》，而该报告还提及到了奇瑞汽车年的营收和利润情况。
据报告，奇瑞汽车年的营收为.62亿元，较年小幅上涨，但净利润仅为.18万元，同比年的3.92亿元下滑了98.12%。而据奇瑞汽车披露的年销量数据，其在年里卖出了44.9万辆，但全年净利润仅.18万元。也就是说，年奇瑞汽车每卖出一辆车，才赚了16.4元。
其他自主品牌方面，年长城汽车以万辆的销售规模，创下了53.62亿元的净利润；吉利汽车以万辆的销售规模，实现了55.3亿元的净利；而年销量与奇瑞汽车销量相当的比亚迪，以43.7万辆的销售规模实现了42.34亿元的净利润。相比之下，奇瑞汽车的盈利表现似乎有些大失所望。
不过，从成立至今，奇瑞汽车的盈利表现一直不算太好。此前奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开表示，奇瑞直到年才实现了10年来的首次盈利。虽然之后在奇瑞捷豹路虎的加入下，奇瑞汽车的盈利能力有所提升，但在年之后，捷豹路虎品牌在华的市场表现也日渐下行。值得一提的是，截至年末，奇瑞汽车的负债总额达到了.6亿元，其母公司奇瑞控股的负债总额也达到了.5亿元。
时报趣评：
每卖出一辆车才赚16.4元，不知道奇瑞汽车慌不慌？
02
事件
华为重申不造车，关联车企股价便全线大跌
5月24日，华为发布《关于华为不造车的声明》，称有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，“今天，我们再次重申：华为不造车。”
同时，华为表示：“至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。”
该消息一出，此前抱住华为“大腿”的小康股份、长安汽车、北汽蓝谷等车企股价齐齐大跌。截至当日收盘，长安汽车、北汽蓝谷双双跌停，分别报收22.5元和17元，而小康股份报收54.2元，下跌6.02%。
一直以来，华为对“不造车”的态度是很坚决的。据时报君不完全统计，此前华为已至少有六次表示自己不造车，而华为创始人任正非首次表示“华为绝不造车，永远不造车”是在年1月。到了年11月，华为的内部文件明确“华为不造整车”，甚至提出“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。一个月前的年4月，华为轮值董事长徐直军在华为全球分析师大会上又一次重申了“华为不造车”。
而华为在最新的声明中表示，华为认为产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。
时报趣评：
悄咪咪告诉大家，在部分业内人士看来，华为即使目前不造车，未来或许也有可能“被迫”造车……
03
事件
特斯拉、福特、宝马、戴姆勒将在华建立数据中心
似乎经上海车展特斯拉女车主“车顶维权”事件的持续发酵，跨国车企在华搭建数据查询平台的事宜也被提上了日程。
5月25日，特斯拉宣布已在中国建立数据中心以实现数据存储本地化、并将陆续增加更多本地数据中心后。两天后的5月27日，福特、宝马、戴姆勒等跨国车企也宣布准备或已经在中国建立数据中心。
其中，福特表示其已于年上半年在中国建立了一个数据中心，并在本地存储车辆数据；宝马方面表示将在中国运营“中国车队的本地数据中心”，但没有透露于何时启动；戴姆勒则称，在中国运营一个专用的汽车后端，用于存储汽车数据。而日产汽车和Stellantis表示将遵守中国的相关规定，但也没有透露更多细节。
事实上，随着智能化的不断演进，智能网联+自动驾驶的加持为用户带来了更加便捷的出行体验的同时，远程控制、数据窃取、信息欺骗、隐私泄漏等安全问题也陆续出现在智能汽车上。值得一提的是，继今年4月29日工信部发布征求《信息安全技术网联汽车采集数据的安全要求》标准草案意见的通知后，国家互联网信息办公室也于5月12日发布了关于《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》。而意见稿指出，运营者处理重要数据，应当提前向省级网信部门和有关部门报告数据类型、规模、范围、保存地点与时限、使用方式，以及是否向第三方提供等。
时报趣评：
智能出行要有，汽车数据安全也要有。
04
事件
小米总裁称芯片短缺对其造车没有影响
近段时间以来，全球汽车厂家都陷入了芯片短缺的困境之中，作为跨界造车的明星选手，小米该如何应对“芯片荒”成了业界
本文编辑：佚名
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