在格斗竞技中，赛会往往会按照参赛选手重量来进行分级比赛，比如按轻量级、重量级或者直接以选手的具体体重50公斤、55公斤等进行划分。而当车迷们在一起进行拼比爱车性能及发动机功率数时，却罕有进行分级PK的，常见有3.0L与1.5L在一起争得面红耳赤，这本就不是一个量级，单比总体性能的确没什么可争的。但如果硬要把它们放在一起PK个胜负，按总量算功率，大排量肯定是欺负人。不过，升功率的确是个好单位，它能够清楚的反应出这台发动机的功力和厂家对其的压榨水平。1.0L级别马力最大：吉利缤越缤瑞1.0T马力升功率：马力1.0L的车能开吗？这或许是大部分看到发动机是这个排量后的反应。但事实上，在小排量盛行的今天，相信1.0L很快就会成为市场上的主力机型之一，会大量的搭载到小型车中。不过，对于它的动力水平你的确不用担心太多，自从本田在IntegraXSi上使用VTEC技术，将那台马力的1.6L（代号B16A）发动机的升功率“爆发式”提高到马力之后，1.0L就再也不完全是“带不动”的代名词和被轻视的对象了，因为都相信，1.0L也可以输出百匹马力，像是吉利的1.0T，它的马力已经超过了一些在售的2.0L。马力最小：奇瑞QQ1.0L69马力升功率：69马力我的确想将奔驰出品的Smart摆上桌来，但无奈奇瑞QQ的69马力确实是低于Smart的71马力。2.0L级别马力最大：奔驰AMGA马力升功率：马力奔驰这个品牌，像极了皮筋，弹性很大，既可以把一台发动机的动力性能做到接近市面最低值，也可将发动机最到世界顶级。比如这台M，在大家都以为高尔夫R的马力已经足够炸裂时，它能做到惊人的马力，当你以为已是极致数值时，你又很快会见到超马力的原厂2.0L级别的车型，现在2.0L是属于AMG的，未来，还是它的。马力最小：北京BW马力升功率：61马力2.0L级别，近期给我印象最深的是奥迪A4L35TFSI上的那台代号为DKU的2.0T涡轮增压发动机，奥迪为了能够让其满足国六标准，竟然给它调校出了只有马力的最大输出（原先的马力和马力仍有保留）。好在，北京BW的存在给它托了底，它的性能表现与吉利的1.0T发动机相比都仍有不小的差距。3.0L级别马力最大：GiuliaQV2.9T双涡轮ps升功率：马力GiuliaQV的市场表现虽未达预期，但这并妨碍不了我们对它继续进行夸赞。在极佳的驾驶感受背后，隐藏的是一颗来自于法拉利的“心脏”。不过话说法拉利的这两位弟弟挺有意思，都是偏科生，阿尔法罗密欧是以快为主，而玛莎拉蒂则是帅就够了。马力最小：克莱斯勒C马力升功率：78马力“MINI劳斯”虽说能提供相当不错的乘坐舒适性，但是其3.0LV6的自吸发动机仅马力的最大输出的确让其与现阶段的小排量大马力的时代脱节，再加上原本就有的2吨自重，“肉”不可言。4.0L级别马力最大：迈凯伦S/法拉利Pista马力升功率：约马力写到这里，我突然写不动了，这两台堪称工艺品的发动机，除了对其膜拜，我还能做什么。Dream……马力最小：途乐4.0V马力升功率：70马力4.0L听上去就非常唬人，但实际上，它与凯迪拉克ATSL上的那台2.0T发动机的动力数值是一样的（此处仅讨论发动机的动力性能，不谈大排量自吸的输出特性在越野路况上的优势）。不过与以往的日系发动机相同，就是它有很大的改装空间。比如仍是这台发动机，市面上曾出现过被改装到升功率接近马力，可以完成最大输出0马力的案例，吓不吓人？
本文编辑：佚名
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