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此篇文章作者，是《春城晚报》百人暗访4S店活动的参与者近日，美国布鲁金斯研究所和摩根大通联合发布了年全球个最大城市经济体的经济表现排名。中国成为最大赢家，共有27个城市进入TOP50，昆明更是凭借出色的经济成长和就业人口增长率，高居世界第六、中国大陆第一。
按理说，昆明的经济表现如此抢眼，势头强劲，我们的汽车销售行业也应该是欣欣向荣的才对啊，但从我和昆明众多的汽车经销商接触下来得到的信息却是：日子越来越难过，销量除了新上市被追捧的新车型，即服装行业所谓的“爆款”外，其他的车型，畅销周期越来越短，从一年到半年，从半年到两三个月，各家4S店的销售总监都压力山大。
前言
一家各家4S店的利润构成基本由一下六个板块构成：汽车本身进出的价格差值，厂家的销售返利，加装的装饰件利润，保险公司返利，售后的保养维修，旧车置换。在这六个板块里，厂家返利是大头，其他依据各家公司的营销手段高低而不一概论之。在这里，我主要说说售后的问题。
盈利，是商家永恒的目标，然而在售前盈利困难的情况下，为保证公司的正常运转，售后，就变成了盈利的重中之重，如果把售前盈利比喻为攻坚战，那么售后就是持久战了。我们现在就来“论持久战”，在持久战中论英雄。在高速发展的昆明，汽车时代？那时很久以前的词儿了，现在的昆明，市民受到停车难，堵车烦的困扰，很大程度上制约了市民购车的积极性，各家4S店想在这个城市把汽车大卖特卖，说实话，真不容易。看来功夫还得花在售后上，在这个领域内，说好听点，大家可谓八仙过海，各显神通，说难听点，坑蒙拐骗，良莠不齐也是实际情况。因为品牌众多，偶只能就实地去感受过的，或是身边朋友吐槽过的售后问题做些小总结了。
进口车4S店（PS：这里只说各家4S店，二级或散扁担就不说了）
国际主流大牌，如宾利，法拉利，兰博基尼，保时捷，路虎捷豹，玛莎拉蒂等等集中在滇池路沿线旅游度假区，服务态度都是非常好的，环境设施，软硬件配套均非常到位，除了贵，似乎找不出什么毛病了，例行保养贵，保险贵，维修贵，几乎每项都是以万做单位的，如果你的爱车需要换件，那么恭喜你了，除了准备好厚厚的票子外，还得耐心的等待，等待配件从茫茫大海上漂洋过海来看你，好不容易到了国门吧，还得等办完海关的一大堆手续，然后再翻山越岭来昆明看你。各家4S店的小妹打趣说：等待，是一场修行！呃~~~~~~，我也是醉了，但貌似土豪们也无所谓。
进口小众品牌：如：别克的林荫大道和SKYLARE，庞蒂克GrandAm,94TransAm,克莱斯勒LeBaron,LHS,道奇Spirit,林肯，卡迪拉克SevilleTouringSedan等等，销量不是很大，市场保有量有限，卖家相对就高一些，客户群体集中体现出都是比较懂车，也爱玩车的，保养价格倒是不会一下就吓死个人，但“缺医少药”是个很老火的传统，配件稀少，专业维修工人缺乏，基本上就是按照电脑上的显示的故障码来直接换件，车主对此虽无可奈何，但也能表示理解；保险基本是自由的，不强制捆绑客户，机油用的较好，基本不会发生故意修坏车辆的情况。
合资车合资车，品牌不用说，肯定都是国际大牌了，不著名谁愿和你合资啊？这部分车辆在中国几乎占据了四分之三的天下，本来是件好事，让中国人民在用车方面得以更快的和国际潮流同步，不走合资的路线？那就看看朝鲜人民吧。由于配合天朝特色，也由于对国人的歧视，合资车从早些年到今天，走的路线是，配置越来越豪华，用料越来越节省，安全性能越来越低，换代周期也越来越长，桑塔纳卖了我这一代人。日系车倒也还基本稳定，一直以来就是精致，省油，皮薄，略贵，似乎也没有多少变化，韩系，本来是不为世界人民所认可的，但由于棒子的努力，从现代的伊兰特热销，到起亚K5一个造型闯天下，韩系就像班里的中等生一样，都不太差，都不太好，价格也中庸。德系车，曾几何时，德国车在中国，那不是要从什么角度去测评的问题，而是个信仰的问题了，一方面，人家的制造工艺确实一丝不苟，值得敬佩，二方面，国人那些年也没机会见过多少欧洲车，是大众敲开了中国合资造车的大门，来得早就是来得早，不是某些品牌来得巧可以抵消的。但近年来，是不是我们信任过度了，德系车也频频叫我们寒心，诸如“某腾”断轴啦，自燃啦，甚至一直以来赚了不少订单的前后防撞钢梁也出现了泡沫取代的情况，电瓶架子还是原来那么大，可电瓶已经小的还不如儿童车的了，每每看到诸如此类的报道，我就在想，神啊，救救我们吧，中国人本来就没什么信仰了，唯一就汽车还有个信仰也不得行啦！
扯远了，话归正传，合资车的售后，韩系中，现代值得表扬，收费，服务，陷阱都还算中庸，和美系差不多。起亚收费略贵，服务略差。德系“三车一众”中，宝马和奔驰的服务最好，奥迪次之，大众垫底；保养费用和保险费最厚道的是宝马，一个5系保养一次也就一千多，比很多日系都便宜；零部件最贵的是宝马和奥迪，您如果是6缸或8缸甚至12缸，换个火花塞都叫您掉眼泪！服务最差是大众，大厅里永远是那么多的信徒在游走，保养个车子您都得预约，不然等死你！每逢大假收假时，就更别提了，说多了都是泪啊。关于维修陷阱，过后我们专门说说。
国产自主车这两年，自主车进步明显，值得肯定，车辆的钣金工艺和内饰装配已经和合资车不相上下了，车型也日趋丰富，比亚迪有了自主的电动车技术，吉利也有了自主的自动变速箱技术，长城的SUV在国内首屈一指，这些都是该获得掌声的进步。然而在售后方面，软件的建设似乎都是和合资及进口车差距明显，例如车间的透明施工，导购的专一，专业，小到客户进店后的一杯茶，一句问候都还有很多要改进的。售后跟踪服务方面，国产车做的虽然不比进口车合资车好，但至少不是没到车险到期前，一个电话，闲唠几句嗑后，最终还是会说到要你去他们家买保险的事情上。一个朋友，买了个比亚迪-速锐，有一天车子的制动灯亮起来就不会熄灭，打电话给4S店，4S店工作人员称天快黑了，您凑合着用，明天再开来4S店吧，这，这能凑合吗？这得多危险啊，万一要是制动分泵咬死，那还不得出交通事故啊！还有一朋友买了个吉利，七八年过去了，人家售后的回访就一直没断过，还不定期的邀请车主参加各种活动，其实这车店家也没挣你几个钱，就这份坚持和诚意，不得不感动！最后，各位做自主车4S店的朋友们，前方道路悠远，但请坚持，但请努力，迟早有一天不仅国人驾驶的都是咱自己的国产车，连欧美列强都以能抢到中国车而荣幸！探秘汽车4S店的维修保养呵呵，闲话扯完，咱来聊聊4S店最让人闹心的维修保养问题。大多数车主选择信赖4S店，因为他们专业！好吧，专不专业，情况繁多，不一而论。但有些4S店，你们的眼光是要有多么短浅才会做些一锤子买卖啊？有些车主被你们坑一次可能不知道，时间长了呢？常在河边走，哪有不湿鞋的？拿什么面对消费者这份笃定的信任啊！
上海今年3-15时做了个暗访，随机选取了八个品牌的一切正常的车辆，由专家拔松一个分缸线，或是故意换上一片坏的保险片，然后到4S店进行检查维修，除了奇瑞，诚信的告诉车主只是保险片更换了一个，收费总共两元外。其余的别克，奥迪，尼桑，丰田，雪铁龙，大众，奔驰4S店都是选择了把小毛病悄悄的修好，但维修专员并不告诉车主真是问题在哪里，而是选择了与故障相关的其他一些大毛病，并且没有一个问题是可以修理就能解决的，统统都是换！换！换！一片保险片，尼桑4S店最终收取了车主元，奥迪4S店虽告知了车主油泵的保险片坏了，但维修顾问最后又加上一句，保险片坏了的原因是油泵和控制器也坏了，如果不换，出了问题4S店可不负责！并且问题很严重！车主被吓得六神无主，只能让4S店该怎么修就怎么修吧，最后结账，元！！按照维修章程，应该检查完毕后，如实告知消费者修理项目和费用情况，消费者同意并签字认可才能进行维系，但这些4S店都是先修后告知。
“小病大修”，没事找事，这就是4S店普遍存在的陋习，不知道其他人怎么想，反正我是如果发现自己被4S店不诚信一次，以后就再也不愿去了，就算换车也不会再换这个品牌的车了，孰重孰轻，不言而喻。
假冒伪劣汽车配件泛滥售后问题，还有个零部件的优劣问题，其中润滑油的真假伪劣是大家比较敏感的问题。商务部研究院信用评级与认证中心主任韩家平指出：国内售后市场的无序经营使整个行业、优质零部件厂商及消费者均深受其害。“劣币驱逐良币”的现象仍在发生，售后市场的整顿刻不容缓。中国售后市场“劣币驱逐良币”、无序发展的现象是以侵犯消费者利益及优质零部件生产厂商的利益为代价的。过去几年来，假冒伪劣汽车配件产品引发了大量投诉，不少消费者深受其害。最新调查显示，56%的中国汽车用户在他们的车辆上发现了仿冒产品，近三年里，由于使用伪劣零配件而发生事故的车约占事故车的13%。对汽配产品判断力的缺乏使消费者的权益得不到有效保障，而优质零部件生产厂商在售后市场又频遭挤压，对此，业内人士与优质生产企业纷纷呼吁整顿售后市场，提供科学、公正的认证平台，同时期望政府与具有社会责任感的企业对零部件品牌进行甄别，从而方便消费者理解、辨认，使其合法权益得到保障。
感谢《春城晚报》车淘淘的工作人员，不辞辛劳，用心良苦。为的不仅仅是保障消费者的合法权益得到保障，也是对广大车商的督促监督和关爱，更是为了我们昆明的汽车销售行业能够做大做强，通过车主暗访，比4S店更精准的找出消费者的需求与不满，提供给店家予以参考改进，最终构建诚信，和谐，高质高效的汽车销售维护产业链，为我们这个充满活力的城市添砖加瓦！
云南仁福进入售后服务团购时代4、5、6月份实行售后服务四步走战略第一步：免费空调健诊活动，活动期间所有客户回厂便可享受一次空调系统的免费检查；
第二步：针对部分刹车片、空调滤清器、蓄电池、火花塞和三滤等零件，活动期间以礼包团购等形式回馈广大福特车主；
第三步：客户进场消费满元，赠送“7米9”酒券一张（内含啤酒半打），消费满元，赠送聚点KTV酒券（含啤酒一打）+元包房代金券一张；
第四步：客户通过
本文编辑：佚名
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