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其实比亚迪在做混动汽车的时候已经着手布局电动汽车这张大网了。作为以电池行业起家的比亚迪来说，纯电动汽车来的更加直接。毕竟比亚迪在锂离子电池领域的出货量和年产的电池兆瓦时仅次于世界排名第一的松下。所以对于电动汽车的电池组来说，比亚迪更是得心应手。在电子电控、BMS控制系统、多媒体系统、主控系统核心算法、电池管理系统的核心算法、IGBT模块等等关键技术上面都是自给自足。这样就大大降低了电动汽车的生产成本。其实很多朋友都在问老闫，什么样的电动汽车才是技术先进、使用可靠、电池组靠谱的车呢？我都是推荐比亚迪，但是由于在年~年这段时间是比亚迪燃油车爆发的几年。由于销量可观，就对于产品的装配工艺、NVH的管控、产品品质等都出现了若干问题，所以造成消费者对于比亚迪的产品质量心存疑虑。
科技感十足的中网透露出这款车的独特魅力
那么今天老闫为大家介绍一款比亚迪电动汽车的代表车型，比亚迪E6。其实比亚迪自从收购了荻原磨具厂后，整车的工艺水准提高了不少。现在已经达到主流合资水准。所以消费者完全可以放心，现在的比亚迪已经脱离了那个装配工艺差、异响严重、可靠性差的阶段。完全可以媲美合资品牌的车型品质。
民用版的造型流畅，精致感十足
说道E6这款车，可以说是比亚迪现有技术的集大成者。这款车融合了比亚迪核心技术。包括电池成组工艺，PACK封装工艺，BMS电池管理系统，SOC核心算法、IGBT模块（也就是绝缘栅双极性晶体管），电机控制技术，多媒体云系统等等。也就是因为拥有了这么多核心技术的加持，比亚迪E6可以成为国内第一个应用于出租车市场的纯电动汽车。从年开始到今年，E6已经成为深圳、太原、西安等等中国一二线城市的出租车。据不完全统计，E6可靠运行了百万公里，电池从没有更换过，而且容量还保持在80%以上。
为什么这款车的电池能够承受如此高强度的运行呢？还要从比亚迪电池工业帝国说起。从年开始创办到年，比亚迪完成了从一无所有到成为全球锂电出货量第二的位置，仅仅用了8年时间。这肯定和王传福的个人能力是分不开的，也由此行业内给王传福送了个电池大王的称号。而从年开始比亚迪在汽车领域掀起了汽车行业的销售奇迹，也就是因为这样的高速发展为比亚迪走向电动领域发展埋下了重要的一笔。
比亚迪云系统
作为一家以技术见长的汽车厂家。比亚迪在新能源领域深耕多年。并且创立了19个事业部，每一个部门可以说都是一家独立的零部件公司，这就造就了比亚迪的低价汽车。也正是由于这些事业部的存在，创造了比亚迪在新能源汽车领域里的霸主地位。既然是核心技术那就要说说电池。其实啊，比亚迪的磷酸铁锂电池的比能量并不能和三元锂电池（镍钴锰/镍钴铝）相比，这也是磷酸铁锂的物理缺陷。好处是电池成组后的安全性是三元电池所不能比的。
电子档杆，手感更加舒适，信号传递更加精准。
电池的核心技术就是电芯正极的封装工艺和电池隔膜的材质。比亚迪的电池封装工艺是在多年的发展中独创的。并且成本具有非常大的优势。隔膜技术采用业界主流的聚合物隔膜，这种隔膜是以聚乙烯、聚丙烯、聚乙烯等三层复合而成的隔膜，孔隙率达到40%左右。所以对于导电性和循环性以及安全性都在原有的基础上有很大幅度的提高。而且防止大电流充放电造成的隔膜击穿现象的发生。
在电池控制系统方面。比亚迪在电池成组的控制领域也是目前比较先进的。目前最新的E6采用双控温技术。在温度控制方面采用液冷和风控方式进行降温。升温采用加热电阻的方式进行提高外部温度对于电池的影响。
而且在每组单体电池上方都配备有控制芯片组，对于温度、功率、电压、电流等信息进行收集指令发布。在单体电池安全性方面做到了与特斯拉相同的技术标准。
三条橘红色的高压电缆连接主控系统中的逆变器
在控制方面。采用自己研发的IGBT模块可以承受V超高电压和A的电流。这在目前中国芯片市场上来说已经成为具有自主知识产权的核心技术之一。而且整个IGBT核心控制单元的成本接近整车的售价的十分之一。这是电动汽车的核心部件之一。技术掌握在国外的少数企业之中，比如德国英飞凌公司控制着超高电压的IGBT模块，还有日本的三菱、富士等等。这也成为电动汽车的高成本之一。
据北京市小客车指标调控管理办公室最新发布的数据显示，年10月新能源指标新申请+确认延期的人数已经超过8万，纯电动汽车的购车资格也变得一号难求。因此不管是刚需购买新车，还是旧车置换，如何选车也越来越重要。尤其是在新能源技术发展日新月异的今天，纯电动汽车续航水平以每半年一个阶梯的水平在进步，目前最大续航超过km的车型已不在少数，我们整理了目前市场在售、并享受补贴的四款车型供您参考。
●北汽新能源EU
补贴后售价：15.89万
北汽EU是在年6月上市的一款全新车型，新车基于上一代EU所打造，外观内饰有些许调整，主要变化集中在动力层面。由孚能提供的全新54.4kWh三元锂电池组，配合2.0e-MotionDrive电驱动系统，官称其综合工况可以达到km的续航里程，等速下最高可达km。
北汽EU的外观主要改变都在前格栅上。原来的飞翼式前格栅，被一块黑色钢琴漆面的纯色封闭式格栅取代，右上角配有“Blue”字样装饰。
内饰方面，设计依然沿用EU的布局，包括仪表样式、中控9寸大屏、方向盘造型以及旋钮式换挡等，没有什么变化。其他功能配置上也可以参考EU车型，例如自动头灯、GPS导航、大灯高度可调、远程控制等。值得一提的是，北汽新能源提供一年次的免费道路救援，这一点目前是其他任何车企都无法相比的。
动力方面，EU沿用了上一代车型的动力系统，电机最高功率kW，最大扭矩N·m，最高车速为km/h。
EU的动力电池由孚能提供，正极为三元材料，总容量54.4kWh，能量密度Wh/kg。充电方面，快充从30%充至80%需要约48分钟，慢充则需要约9-10小时。
●奇瑞艾瑞泽5e
补贴后售价：14.98-15.98万（智尚版不对个人出售）
在连续推出奇瑞eQ、小蚂蚁等一系列续航约km左右的小型纯电动汽车后，奇瑞新能源开始转向A级紧凑型纯电动市场，并且一出手就带来一款标杆级别的产品——艾瑞泽5e。
这款上市不久的新车共有两款车型可售，售价分别为14.98万和15.98万，其综合续航里程为km，最大续航超过km。
外观方面，纯电动版的艾瑞泽5e沿用了传统动力的艾瑞泽5设计，几乎没有增加任何特殊装扮来彰显自己的“独特身份”。整体风格看起来运动时尚，线条非常饱满，同时各个细节部位处理的也非常到位，对于一款自主品牌车型来说算是非常耐看的。
车内的内饰及中控台设计依然沿用了传统版艾瑞泽5的设计样式，整体看起来比较简洁，线条简单但富有层次感。此外用料和做工方面是目前奇瑞新能源的一大优势，相比同级车型表现较好。
艾瑞泽5e搭载的Cloudrive2.0智云互联行车系统非常强大，支持全网云端在线服务，自带4Gwifi。另一大亮点是其人机交互系统还支持智能语音控制，唤醒语音，说出名称和地址就可以唤醒导航。还可以用语音控制音乐、电台和资讯、天气查询等，反应速度不错。
艾瑞泽5e搭载一台最大功率90kW，最大扭矩Nm的永磁同步电机，官方公布的0-km/h加速时间为10.8秒。动力源来自搭载的宁德时代的三元锂电池，电池容量为49kWh，电池包的能量密度达到了.6Wh/kg，可以获得1.1倍补贴。
官方公布的数据是在60km/h等速工况下最大续航能达到km，综合工况下续航里程km，水平与北汽EU非常接近。
艾瑞泽5e的充电口设置在车头进气格栅位置，而汽油加注口的位置则是慢充插口。根据官方资料显示，车辆在使用快充时可在半小时将电量从30%充至80%。使用7kW慢充桩充满电大约需要8小时。另外还随车配备了16A的充电器，使用家用V电源充电，充满需要约30小时。
●比亚迪e6款
补贴后售价：20.98-26.98万
今年7月中旬，款比亚迪e6上市，新车共推出3款车型，补贴后（北京地区）售价为20.98-26.98万元。
作为一款比亚迪纯电动系列的经典车型，款e6主要在电池及续航方面做出了提升。换装了总容量为91kWh的磷酸铁锂电池，并标配了智能电池恒温控制系统。续航方面，新款比亚迪e6的综合续航里程可达km，等速下最高续航超过km。
款比亚迪e6外观延续了其非常独特的设计，车身整体给人一种修长的感觉，高度较一般轿车来说略高，从而打造出了一丝MPV车型的味道，不过它实际上真的是一台五座的跨界车。
尺寸方面，新e6的长宽高分别为**毫米，轴距达到毫米，车内驾乘空间非常充裕，完全可以满足一家多口用户的出行需求。
内饰上的变化依然不大，中控台的层次感分明，顶部为非常有特色的横贯式式液晶仪表，可显示的信息非常丰富；中部为多媒体控制区及换挡杆、空调控制等；最下方为一些驾驶辅助功能调节和CD插入口。
动力方面，款比亚迪e6搭载一台最大功率为90千瓦，峰值扭矩为牛米的永磁同步电机。配合容量为91千瓦时的磷酸铁锂电池组，可以实现公里的综合工况续航里程。而在等速行驶情况下，新车可实现超过公里的纯电续航里程。
●腾势
补贴后售价：29.38-35.68万（有不同程度优惠）
虽然有着戴姆勒和比亚迪两大优良血统，但受限于品牌力和较高售价，腾势在国内市场上一直不温不火。好在其有着出色的产品品质和不俗的行驶质感，成为了不少青年才俊首选。
与比亚迪e6一样，腾势的提升较上一代车型也主要表现在动力方面，新车将电机动力升级到Kw（Ps），最大扭矩提高到N·m，加速能力有了很大进步，0-km/h加速时间由14秒缩短至10.5秒，极速最高km/h。
动力电池方面，腾势在电池组结构重量不变的前提下，将总容量由47.5kWh升级到62kWh，能量密度有了极大提升。配合高效、安全的BMS电控策略，腾势可以达到最高km的续航里程（工况km）。
此次改款主要目的为提升续航，所以在外观上腾势与上一代腾势车型没有区别，依然采用了比较独特的两厢半式车身设计。较高的离地间隙和车身高度，使得腾势看上去有一股SUV的味道，配合mm的轴距可以给车内驾乘人员提供一个良好的空间体验。
此外，款腾势新增配了顶配车型荣耀版，全新的“Aurora”标识（单词译为：北极光、晨曦/晨光）也同时出现在了车辆前翼子板和座椅上，取代了上一代“Executive”尊贵版成为全系配置最高的车型。
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新的荣耀版车型加入了全景天窗、前排座椅加热、EasyAccess主驾位自动调节/记忆、后排12V电源接口等实用配置，而顶配车型上的HarmanKardon音响自然也必不可少。
内饰方面依旧保持了极为讲究的装配工艺水平，中控台和车门板用料全部为真皮+软性搪塑材料。各个内饰部件的接缝均匀统一，手套箱、烟灰缸、扶手箱等均带有阻尼设计，配合大量的双缝线工艺，营造出了颇为不俗的豪华感。在国内40万以下的纯电动汽车中，腾势的综合品质可以排在前列。
●荣威ERX5
补贴后售价：19.88-22.38万
荣威ERX5目前共有三款车型，减去国家补贴+地方补贴后的售价为19.88万-22.38万。在北京地区可以使用新能源指标购买，并享受减免购置税、不限行以及免费安装7kW家用充电桩等服务。
荣威ERX5的外观与插电式混动版eRX5几乎完全一致，仅在充电口的位置设计和尾部排气管两点上有所区别。荣威ERX5将直流快充及交流慢充两个充电口都布置在了前格栅处，除了使用起来更加方便，打开方式也更炫一些；而纯电动车型因为没有发动机等传统动力装置，所以自然尾部不存在排气管。
荣威ERX5由于采用纯电力驱动，电机及控制器相对所占用的空间很小，设计师特意将前机舱内的剩余空间打造成了一个非常隐蔽的储物格，上一个这么做的是特斯拉。
荣威ERX5提供酷黑与松露棕两种内饰配色。酷黑的纯黑配色可能会更容易被人接受，日常使用起来也更容易打理，而松露棕配色则可以更好的突出豪华感与品质感。
内饰的做工与用料方面保持了上汽荣威近两年一贯的高水准，大量的皮质+软性搪塑材料，以及座椅上的Alcantara翻毛皮面料很容易博得用户的好感。配合优秀的装配工艺及细节处理，在自主品牌甚至是合资品牌的同级竞品内，绝对是一流的表现。
荣威ERX5搭载一台最高功率85kW，最大扭矩N·m的永磁同步电机。动力电池来自宁德时代提供的48.3kWh三元锂电池，匹配一台单一齿比变速箱，工信部综合工况续航里程km，等速最大续航里程km。
荣威ERX5支持直流快充、交流慢充两种充电模式，快充仅需40分钟即可充至80%电量（三元电池特性，快充速度会随电量增加而降低，80%为临界点），使用7kW交流慢充则需要约7-8小时充满。
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本文编辑：佚名
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