导语：海外业绩暴增，奇瑞想象空间仍在。但资本市场会谨慎看待其IPO制约因素，以及评估业绩是否可持续。
01坎坷上市路
12月12日，有媒体报道称，IDG资本正在考虑从现有股东手中收购奇瑞汽车有限公司（下称“奇瑞汽车”）的股份。奇瑞汽车正在探索最早明年申报IPO的可能性，估值或触及亿元人民币。
由于该笔潜在交易规模约高达70亿元人民币，IDG正在从意向投资者处募集资金。
该消息称，考虑到奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）重新启动了子公司奇瑞汽车在中国上市的计划，因此任何交易都将在奇瑞控股寻求简化其股权结构之际达成。作为重组的一部分，奇瑞控股的股东可以选择将所持股份换成奇瑞汽车的股份。
投资界重燃奇瑞汽车IPO的希望，或许与其近年来出口销量突飞猛进有关。
在刚刚公布的11月销量月报中，奇瑞今年销量实现“十一连涨”，至11月末累计销售.6万辆，同比增长47.8%。这是奇瑞连续第二年取得“历史性突破”。年，奇瑞一共卖出了.27万辆车，年营业收入首次突破亿元大关。
奇瑞销量增长，集中体现在海外出口。
从最近三年趋势看，年，奇瑞全年总销量96.19万辆，出口26.92万辆，占比28%；年，总销量.27万辆，出口5.13万辆，占比37%；今年上半年，出口占比再提升至53%，并以出口量39.4万辆的成绩，列中国车企出口销量亚军。
奇瑞控股下辖汽车、零部件、船舶、地产、金融和现代服务业等多个业务板块。其中，奇瑞控股的整车业务板块，包含有奇瑞汽车、星途汽车、奇瑞新能源、凯翼汽车和奇瑞捷豹路虎等。同时，奇瑞控股还拥有动力总成和关键零部件公司。
虽然，做汽车金融的奇瑞徽银、奇瑞零部件等均有过IPO的计划与可能性，但奇瑞汽车是奇瑞控股最重要的乘用车销量来源，也是一直是令一二级市场投资人最为
本文编辑：佚名
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