按照《缺陷汽车产品召回管理条例》与该条例实施办法的要求，奇瑞和长城汽车的部分电动汽车备案召回。1：奇瑞汽车召回的是.07.20-.05.28区间生产的部分「艾瑞泽5e」电动汽车，共计辆；这些车的问题在于动力电池内部零件装备工艺存在一致性的波动，车辆在长期用车的过程中如果底盘（电池包）受到撞击或者剧烈颠簸的话，有概率造成电池包的高压系统连接松动；这可能造成的问题是局部接触内阻增高，过大电流放电时会造成异常高温并烘烤电芯的问题，说白了就是可能造成电芯的热失控，理论上存在自燃隐患。解决的方式是对召回车辆的动力电池组进行检测和维修，如有必要则进行模组或总成的更换。2：长存汽车将召回的是.07.07-.10.30期间生产的部分欧拉IQ电动汽车，共计辆；车辆的问题是部分动力电池一致性和BMS控制单元策略存在匹配差异的问题，如果车辆进行频繁的快充的话，电池性能是会有所下降的，极端情况也会出现动力电池的热失控，与艾瑞泽5e一样存在安全隐患。这些车辆的解决方式与艾瑞泽5e相同，在维修之前如车辆出现“动力电池故障”的提醒时，司机应当降低车辆速度并就近停车，联系经销商进行拖车或检测应急处理。电动汽车的“一致性”问题有些知识点需要了解。奇瑞和欧拉的召回都提到了「一致性」这个词，不过概念有些区别；奇瑞艾瑞泽5e指的是装配工艺的一致性，可以理解为品质把控环节存在些许问题，这是奇瑞汽车需要改进的，包括在燃油汽车领域也需要提升，因为六月典型故障数量榜的前三十名中，奇瑞燃油车占四个席位，比例实在是过于高了。奇瑞在内燃机方面还是有些研发成果的，弱项主要是变速箱；而生锈、异响、偏磨等问题主要在于成本控制，某些零部件的标准如果足够高，理论上就不会出现这些问题。在新能源汽车方面奇瑞较弱，不过电池包设计与封装倒是不见得是奇瑞的问题。长城欧拉IQ的一致性问题在于控制单元和电池，这辆车采用的是三元锂电池，供应商先后有宁德时代和孚能；电池本身没有什么问题，与控制单元的匹配冲突究竟是什么原因暂时还不清楚，也许是联合电子的BMS管理系统无法理想兼容纯串联或串并，不过出现问题后能在0.06秒实现整车断电倒是还能保证充电的安全性，只是也有概率出现问题。电池的一致性问题早期比较多见于纯串联的电池组，由于单体电芯（电池）的电压其实非常低，而电机又需要非常高的电压才能实现理想的动力；串联升压、并联扩容，于是早期的电动汽车有些是纯串联。在串联的电芯里如果有一节存在容量异常下降损坏，充电时只能按照问题低压电池的电压充电，达到标定电压后就无法继续充电了，这会影响车辆的续航。行驶时低压电池放完电还会造成其他电池反充的问题，稳定性确实会变差。串并是现在比较常用的方式，也就是先用串联方式升压，在用并联模组的方式扩大容量，使用高压电芯能解决这个问题；这种布局哪怕是有些电芯出现问题或模组出现问题，前提模组充电时也可以有效均衡电压，出现问题的概率就会低得多了。艾瑞泽5e是工艺问题就不多讨论了，欧拉IQ的电池组是按照88组串联、5套并联的方式PACK，共有块“软包”电芯组成；理论上不应该出现一致性的问题，所以核心问题还是在于联电的BMS吧，三电真的需要核心技术才行，否则出现问题也是难以避免的。最后说明一点：近期出现过自燃问题的欧拉汽车均为欧拉IQ，且车辆为营运车，也就是充电频率确实过于高；但这也不是会出现自燃的理由，因为其他品牌的电动营运车（涵盖客货车）也有非常稳定的车辆，所以IQ的召回是必然的。不过欧拉品牌的其他电动汽车没有出现相同问题，比如黑猫、白猫、好猫，这些车的三电供应商有些变化；出现问题的欧拉IQ用孚能电池，猫系列有些用宁德时代、有些用蜂巢电池，其实蜂巢电池的电芯也是宁德时代，只是蜂巢系自行PACK，所以电池的问题暂时也不能排除。未来的长城汽车是否能通过其研发的“大禹无钴电池”解决这些问题，这是值得持续
本文编辑：佚名
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