尽管增速还维持在两位数，但中国车市增长模式的改变已经越发清晰。粗犷、原始的增长模式已经不适应这个新消费时代的需求，而精耕市场是企业未来发展的关键。在这样的时代，企业之间的转型也在悄然展开。不同于产品换代、企业内部调整，这种“转柂”是细微化的。
在这次广州车展上，汽车企业高层对未来的发展也做出了诸多阐述，抓住当下难得的时间窗口，进行改革创新，蔚然已成大势。
奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞
在投产18个月推出两大品牌共3款国产豪华车型后，1-10月，捷豹路虎在华累计销售超过10万台，而其中50%的销量来自奇瑞捷豹路虎。“50%销量来自本土产品，可见中国消费者对奇瑞捷豹路虎的车型相当认可，所以我们预计在年仍然会保持这样一个旺盛销售的势头。11月18日，奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞在接受经济观察报与新浪汽车联合专访时如是说。
奇瑞捷豹路虎的自信首先源自于新产品。在带进来路虎揽胜极光、发现神行两款SUV车型后，今年，奇瑞捷豹路虎又推出第二大豪华品牌车型捷豹全新XFL。作为同级车中罕有搭载智能全铝车身架构的车型，捷豹XFL铝合金应用比率高达75%，为此，奇瑞捷豹路虎还专门在中国建立了第一家专制全铝车身的生产线。仅仅凭借3款产品，奇瑞捷豹路虎今年在华销量即占捷豹路虎品牌在华销量的50%，这给了奇瑞捷豹路虎极大的信心。在成都车展推出捷豹全新XFL之时，奇瑞捷豹路虎提出ABB+J概念，决心冲击豪车销量第四极。
奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞先生(右)、常务副总裁陈雪峰先生（左）
除此之外，为了应对销量进一步提升后的产能问题，奇瑞捷豹路虎二期产能建设项目也将于年中投入使用，届时奇瑞捷豹路虎产能将增加7万辆，提升至20万辆。据了解，奇瑞捷豹路虎工厂位于江苏常熟，是捷豹路虎的“全球样板工厂”。在进行一期项目阶段，奇瑞捷豹路虎已将工业互联网覆盖到质量和物流在内的所有制造业务方面。在二期建设期间，工业互联网将继续成为扩建项目的重点，并将覆盖整个运营管理体系。此外，二期产能扩建项目中还将推出汽车节能环保和新型材料、新型燃料技术等。
在产能布局的同时，为了进一步在豪车领域深耕，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎正联合进行网络扩展。戴慕瑞介绍，目前，奇瑞捷豹路虎的经销商已经超过家，奇瑞捷豹路虎已经有了一个非常详细的面向未来三年的经销商拓展规划，以保证在全国相对应市场的经销商覆盖率。
访谈经济观察报：奇瑞捷豹路虎宣布了二期产能扩建规划，这个计划是出于什么考虑？
戴慕瑞：在过去两到三年时间奇瑞捷豹路虎在中国市场的快速扩张大家有目共睹，为了继续推进稳健的扩张，同时满足我们不断向中国市场推出新产品的需求，我们启动了第二期的产能扩张计划，预计完称后将会提升年度产能50%，也就是年增产7万辆汽车。预计年年终就会全面地进行投产。这样一个计划彰显了奇瑞捷豹路虎对于中国市场的雄心，我们意在成为中国豪华汽车市场的领军公司。
经济观察报：XFL上引入了全新的技术，这给捷豹路虎带来哪些优势？
戴慕瑞：捷豹全新XFL上使用了全铝车身，同时为了支持这一款国产车型的生产，我们在中国建立了第一家专制全铝车身的生产线，我们意在成为全铝汽车技术的领军者。使用全铝车身车重可下降20%到45%，燃油经济性能够得到显著加强，这是汽车消费者能够享受到的一个优势。同时车身重量的降低，这可以提高捷豹XFL驾驶的操控性。
从环保的角度来说，在使用到全铝车身技术的时候，我们用到了来自于航空领域的自冲铆接胶合技术，这是一个冷接的技术，跟传统的钢材焊接技术相比，在节能环保上面的效益是非常显著的，而且实现了零排放。
经济观察报：我们还提出了一个概念叫做ABB+J，要破除以前三家强势品牌统治市场的局面，奇瑞捷豹路虎要达到这种市场格局，在后续还有哪些产品会跟上？
戴慕瑞：回顾去年，我们会发现，在豪华商务座驾领域，没有任何汽车车型是可以跟ABB去进行竞争的，但随着捷豹全新XFL的上市，我们进入了豪华商务座驾这一原本由ABB统治的市场。我们可以看到捷豹全新XFL无论在性能、设计、还是功能配置、价格竞争力上都充满实力，所以我们才说它是可以进入原本由ABB主导的豪华车市场进行抗衡。未来，无论路虎还是捷豹，都会不断在中国市场投放极具竞争力的优秀车型，刚才讲到的二期产能扩张计划，也是为了满足我们不断投放新品的需求而建立的。我们对于XFL的期望非常大，对于这款车型的成功充满信心。虽然要将捷豹打造成主流的豪华汽车品牌尚需时日，但随着XFL成功推出，我们已经看到了良好和稳健的开端。（本文系经济观察报、新浪汽车联合报道）
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