本报（chinatimes.net.cn）记者牛小欧于建平芜湖报道
在10月16日的奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团董事长尹同跃充满信心地宣布：“明年奇瑞将不会再客气，一定会进入全国新能源汽车排名的头部。”与此同时，尹同跃还并公布了“两年内预计推出24款超级混动车型、15款E0X纯电平台车型”的目标。
但在这雄伟蓝图的背后，也能看出奇瑞焦灼于自己在能源方面的“失速”，对于转型发展开拓新增长点已较为迫切的态度。在全新技术与战略赋能下，奇瑞集团能否在新赛道上跑出优异成绩，值得期待。
新能源赛道上“赶了晚集”
公开数据显示，截至目前，奇瑞车型已出口海外80余个国家和地区，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一；今年1—9月份，奇瑞集团累计销售汽车.3万辆，同比增长40.2%。奇瑞集团如今海外市场表现亮眼、销量增速节节攀升。但深入了解奇瑞便会知道，其一直对自己在新能源方面的销量表现“三缄其口”。
据乘联会批发销量数据显示，奇瑞新能源9月销量1.34万辆，同期奇瑞汽车的总体批发销量为18万辆，以此测算，奇瑞新能源车型的在总销量中的占比仅为7%左右。作为对比，公开数据显示，吉利汽车9月份新能源汽车销量达到5.37万辆，占比在总销量中超过31%；长安汽车9月份自主品牌新能源汽车的销量为5.10万辆，占比在总销量中突破20%；长城汽车9月份新能源汽车销量为2.19万辆，占比在总销量中也达到了18%。可以看到，奇瑞的新能源销量在整体销量中占比较小，按宏观计算，现在自主主流车企的新能源销量在整体销量中的占比基点约为20%，那么它甚至低于这个数的一半。
奇瑞新能源
本文编辑：佚名
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