作为一家命途多舛的车企，捷豹路虎再次面临易主危机。奇瑞是捷豹路虎在华唯一合作伙伴，为何不顺势而为，将捷豹路虎收归旗下呢？事实上，尹同跃有三大苦衷。
1、捷豹路虎命途多舛？
捷豹路虎拥有上百年的悠久历史，但是命途多舛。捷豹年诞生于英国，后来被利兰公司收购，直到年才恢复自由身，不过5年后又被美国福特收购；路虎年同样诞生于英国，年被德国宝马收购，又被宝马卖给了福特。福特将捷豹路虎合并在一起，年转手卖给了印度塔塔汽车。流淌着骄傲的英伦文化血液，最后被昔日殖民地印度公司收购，捷豹路虎真是命途多舛。
2、奇瑞为何不收购捷豹路虎？
印度官方国家报纸《印度时报》近日爆料，因为疫情黑天鹅让印度汽车市场遭遇寒流，印度塔塔汽车被重创，所以正在筹划出售其印度乘用车业务高达49%的股权。报道内容显示，塔塔汽车已经与多家车企进行接洽，其中包括奇瑞、吉利、长安等多家中国车企。如果收购谈判成功，接盘方或将捷豹路虎纳入旗下。捷豹路虎近年来的发展每况愈下，糟糕的财务表现，或许是塔塔汽车出售捷豹路虎的主要原因。
塔塔汽车公告显示，今年二季度捷豹路虎亏损税前亏损38亿，在疫情中无奈裁员数千人。而在中国市场，捷豹路虎也从二线豪车的领头羊逐渐成了吊车尾。年入华，一路高歌猛进，及至年销量高达12.2万辆，稳坐二线豪车阵营的销冠宝座。年奇瑞捷豹路虎合资公司成立，年国产化车型揽胜极光正式下线。但是国产化并未提升捷豹路虎在华的销量。国产化五年之后的年，捷豹路虎销量不到10万辆，排名也下跌至豪华第七位。
3、尹同跃有三大苦衷？
虽然奇瑞是捷豹路虎在华唯一的合作方，但是目前塔塔汽车潜在收购方中，奇瑞的争议最大，很多业内人士都认为这是天方夜谭。首先，奇瑞很缺钱。多年来，因为多品牌战略的屡战屡败，加上销量跌跌不休，奇瑞资金链逐渐紧张。去年无奈之下，以亿的价格“卖身”青岛五道口，才一定程度上缓解了资金饥渴症。收购捷豹路虎需要很大一笔资金，奇瑞自顾无暇，哪里还有能力筹集那么多资金。
其次，奇瑞现在依然被多品牌战略失败的阴影所笼盖，尹同跃应该没有勇气轻易再收购一个新品牌。众所周知，尹同跃坚持“多生孩子好打架”理念，带领奇瑞先后三次开启多品牌战略，利用内部孵化和外部收购的方式，前后一共成立了奇瑞、瑞麒、开瑞、威麟、观致、凯翼、捷途、星途等近十个汽车子品牌。如今卖的卖、死的死，还有的长期低迷，只剩下奇瑞品牌和捷途品牌尚可。尹同跃和奇瑞应该没有信心和勇气，收购并带领捷豹路虎走出泥潭。
最后，地缘政治，可能是奇瑞收购捷豹路虎最大的障碍。当下，印度单方面挑起中印边境矛盾，而且还严格限制中国企业在印度的业务，比如下架中国APP、干预中国企业参与的商业活动等。由此引发的地缘政治危机，会对中国和印度企业的商业往来产生不利的影响。所以，包括奇瑞在内的中国车企，很可能不会冒着巨大的风险，继续冒险收购捷豹路虎的。
