李一男的造车梦，还没开始就结束。年12月7日，在自游家汽车（NIUTRON）交付前夕，一封名为《致NV用户的一封信》的公告出现在用户的视野中，称由于自身原因，NV在短期内无法交付。
自游家创始人李一男，曾经是华为最年轻的常务副总裁，助力华为成为世界最顶级的通信公司，并且还先后担任百度CTO、中国移动旗下品牌的无限讯奇公司CEO，还曾创办了小牛电动车品牌。
有着如此丰富经历的创业者却在造车上折戟，难免令人扼腕，但李一男的造车梦真会就此终结吗？
近日，有消息称一辆无牌照的自游家NV出现在奇瑞商用车总部，一时间，奇瑞代工自游家的“消息”不胫而走。
随后，立刻有媒体分别采访了两家公司，自游家内部人士透露：“目前双方还在洽谈中”，奇瑞方面则表示没得到相关消息。
虽然具体结果尚无定论，不过有一点可以肯定的是，如今的自游家，确实急需找到一家可以帮助解决生产问题的车企。
李一男究竟败在哪？
造车最怕的是什么？没钱和没订单。
但仔细思考后，就会发现这两件事均不是自游家的软肋。
首先是钱，李一男曾表示：“做自游家的过程中，没有一天偷过懒，也没有一天缺过钱。”事实也确实如此，李一男除了花自己的钱之外，还曾融资5亿美金。
其次是订单，对于一个尚未正式交付的新品牌来说，第一款车就能收到个订单，已经是很好的成绩了。
那自游家的问题究竟出在哪？
答案是生产资质。
自游家最初的主体运营公司为牛创新能源，但牛创新能源苦于没有生产资质，只能选择与其他有资质的厂商合作。
在早期，小鹏、蔚来等新势力，在刚刚入局时也曾选择与海马、江淮等企业合作生产，这样的操作在新势力中属于常规操作。最终，牛创新能源选择大乘汽车为合作伙伴。
我出钱、出技术，你出入场券，玩的就是资源整合，但偏偏政策改革却让牛创新能源造车出现了变数。
年，工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，要求“通过新能源汽车生产企业准入，具备与委托生产产品同类生产资质”。
也就是说，不仅大乘汽车需要具有生产资质，牛创新能源也要具备生产资质。在“双资质”的要求下，牛创新能源的资质问题依然无法解决。
随后，李一男将“自游家”和“NIUTRON”品牌归入大乘名下，牛创与大乘的关系也由代工变成了深度合作。一番操作之后，“双资质”的要求被李一男巧妙地规避掉。
折腾了这么一遭，自游家终于可以造车了？
并不是。在此时，大乘汽车的生产资质失效了。
前文提到过，小鹏、蔚来等新势力在早先也选择和其他有资质的企业合作，怎么到了自游家这里，就变成“地狱级”难度了？
问题还是出在大乘汽车上，大乘汽车和蔚来、小鹏选择的海马、江淮相比，业绩实在差得太多了。早在年时，大乘汽车就传出资金链短缺的危机，随后又一度陷入停工停产中，甚至一度破产清算。
而在我国停产超过24个月的车企，需要经过工信部的核查才能开始生产，如果未能通过核查，甚至可能会被撤销资质。就这样，大乘汽车的资质在此时出问题了，也就是说，现在的自游家不仅无法使用大乘汽车的生产资质，连前期为工厂投入的钱也打了水漂。
回顾自游家的造车历程，充满了戏剧性。俗话说“上帝给你关上一扇门，总会为你打开一扇窗”，但自游家不仅被关了门，连窗户也被锁上。
资质问题仿佛已成为一道天堑，成了自游家接连折戟沉沙的“败北之地”。
李一男的造车梦还未结束
自游家NV无法交付，李一男的造车梦真的结束了吗？
似乎并没有结束。关于这个问题，我们可以从五点进行分析。
首先，李一男造车四年，投入了无数资金与心血，自游家NV也在交付前就收获了2万订单，说明其产品仍获得了许多用户的认可，如今离造车梦实现只差临门一脚，就这么放弃了显然不太可能。
第二，其官方公告中虽然表示无法交付，并且致歉，但公告中说的是短时间内无法交付，并且在公告末尾也提到“期待未来也许还有机会再聚”。这样的回复，也让自游家继续造车更有可能性。
第二，此前有自游家员工表示，自游家在宣布短期无法交付后，高层仍在积极寻找合作伙伴。前不久业内也传出自游家正在与国金汽车商谈“代工”事项，再加上如今自游家NV出现在奇瑞总部，似乎并非巧合。
第三，近年来经济环境变化迅速，电子业内以消费类电子为首的笔电、手机、平板等产品的终端需求偏弱，尤其是手机、笔电等领域更是下滑明显，其中小米、三星、苹果、vivo、OPPO、联想、宏碁、惠普等手机、笔电厂商在近一年来均传出砍单消息，可见寒气已经弥漫整个电子产业链。相反，新能源汽车业却仍有一众大佬争抢入局，看上去前途大好。
天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。对于资本来说，也想抓住新能源汽车这一机会，吃上行业红利。而蔚小理等新势力车企如今已经站稳脚跟，规模趋于成熟，很难再接纳新资本的加入，但对于自游家来说，却依然存在被投资的机会。
第四，自游家的
本文编辑：佚名
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