马自达直列6缸＋后驱，阿特兹、昂克赛拉该说再见了！
文/周SX
说到日系品牌，对于国内消费者来说相对名气大一点的就是马自达、丰田、本田、日产、三菱。如果把这五个品牌做一个分类，丰田、本田、日产、三菱可以算一类，马自达单独算一类。
大家同样都是日系车，为什么就把马自达单独拿出来说事？其实不光是在日系品牌，把马自达放到所有汽车品牌来说，它都属于一个异类，因为相较于其他四家的产品来讲，马自达真的给人一种不按套路出牌的感觉。
六缸＋后驱，马自达这是在闹哪样
据悉，高端架构将采用i-Active纵置发动机四驱系统，其对应的入门车型或采用后轮驱动方式。具体亮相时间大概在年到年之间。
对于马自达这个品牌，在汽车圈中一直有着这样一个段子形容它，“有钱我就研究转子，研究转子我就没钱，没钱我就卖车，卖车我就有钱继续研究转子”，相信这个段子很能体现出马自达的偏执。在排放标准逐渐严格的今天，马自达将推出直列6缸发动机这份报告一出，可以说是掀起汽车圈的轩然大波。
在几年前，大多数的豪华车几乎都是六缸作为标配，价格越贵，排量越大缸数越多。在那个年代，排量代表一切，你要搞个2.0的排量你还真不好意思说你是一台豪华车。
但是现在，随着小排量涡轮增压发动机技术越来越先进，质量也越来越好，在驾驶感受上无论是动力还是平顺性都已经赶超很多6缸自然吸气发动机。但是随着各个国家的排放法规也愈加严格，也是越来越多的车企采用了小排量涡轮增压发动机。
在现在，更多的车企是把主流眼光以及未来发动机的发展方向放在了4缸，甚至是3缸的结构，就连一向有豪华D级车标杆之称的奔驰S级都有2.0T四缸车型了，但是马自达就是不按常理出牌，在这个时间点竟然大搞六缸机。不得不说，马自达还真是不按套路出牌。
直列6缸V型6缸真的不好分高低
另外值得一提的是马自达并没有采用相对主流的V型6缸结构，而是采用了在六缸机型上相对较少的直列6缸结构。
说到这里，就给大家简单的说一下六缸发动机的排列方式。一般来说，六缸发动机分为V型、L型、H型三种排列方式。然后在这三种排列方式中，H型水平对置排列方式只有保时捷以及斯巴鲁使用，所以我们就先把H型排除在外，简单的说一下V型和L型的特点。
对于这两种排列方式来说，V型更加主流。在日系品牌中，像是老款的锐志、皇冠、天籁、雅阁都是采用的V型六缸，除此之外，绝大多数六缸车型也是采用的V型排列方式，相对来说只有少数车企采用的是L型排列方式。
既然L型排列方式能一直延续到今天，那么一定是有它的道理的。要真的说起这两种发动机的历史，直列6缸发动机还真的算得上V型6缸发动机的爷爷辈分，毕竟直列6缸发动机比V型6缸发动机早问世了近50年。
如果硬要给这两种排列方式的六缸机分个高低，这两种结构到底谁好谁坏还真说不太清楚。单从结构上来看，直列6缸发动机更为简单，它所有的气缸是布置在一条直线上的，只要一个气缸盖就足以，对于现在的的引擎来说，它也只需要布置一组双顶置的凸轮轴即可。
而V型6缸发动机，不仅需要两个气缸盖，而且还需要两组凸轮轴。所以，在结构上直列6缸就相对比V型6缸发动机更加简单，在机械制造的领域，简单就是优秀的代名词。在震动方面，两种发动机的区别真的不大。
然后我们从占用空间方面来看，这一点可以说是直列6缸发动机的致命伤。因为它太占轴距空间了，所以直列6缸发动机的车型一般没有采用前轮驱动的方式，如果采用了前轮驱动方式，它带来的后果就是产生严重的扭矩转向，时间一长会增加驾驶员的操作负担，容易造成驾驶疲劳，影响行车安全。
最后，在平顺性上V型6缸发动机是比不过直列6缸发动机的。早期的V型6缸发动机是将90度V型8缸发动机切掉两个气缸改短而成，这样会造成震动和低转不顺畅，直到到60度V型6缸发动机面世，才解决震动的问题。
但是从点火顺序上来说，直列6缸发动机的活塞是1和6，2和5，3和4一对对地起落，三股内力互相抵消。这点V型6缸发动机就无法做到，所以严格来说，在平顺性上V型6缸还是要差点意思。
最后从实用性来说，虽然直列6缸发动机在平顺性上有着先天的优势，但是在实际的使用过程中却是要面对各种客观的问题，比如空间就是其中之一，所以现在采用直列6缸的车型真的很少。不过对于一直不按常理出门的马自达来说我们也没法做出更好的解释。
写在最后
根据外媒消息，马自达全新车型上线之后，现款阿特兹、昂克赛拉车型或将重新改名为马自达6、马自达3。对于汽车圈来说，在全球倡导节能减排电动当道的时代，马自达推出6缸后驱车型有点反其道而行的意思，这到底是一步好棋还是臭棋，现在也不好妄下定论。毕竟还是有很大一部分人的心中一直都有着一个6缸后驱梦。
而且对于品牌形象来说，现在的阿特兹和以前的马6算是马自达最为出名，但是他们都属于10万到20万区间的车型。所以马自达这次推出6缸车型，对于品牌形象的提升也是起到一定作用的，至于有没有人买单，那就是另一个故事了。
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本文编辑：佚名
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