奇瑞在国内应该算是老一代的自主品牌代表之一了，但近几年来随着不少新晋自主品牌的崛起，包括奇瑞在内的一系列老炮自主品牌在销量上逐渐感到了乏力，虽然8月份奇瑞全球销量达61,辆，环比增长10.7%，同比增长32.7%，但其中主要还是靠SUV立下了汗马功劳，轿车方面艾瑞泽5独木难支。于是在成都车展上，奇瑞艾瑞泽GX公布了预售价为7.99—万起。
单从价格来看，还是有着不小的诚意，毕竟新车搭载了瑞虎8同级的雄狮智云系统。但入门级车型因为不搭载车联网和GPS，所以说我个人就不推荐考虑了，毕竟4款车型之间，预售价也就刚好相差1万左右，这个价格区分也还算合理。
智联系统值得肯定
不知道是不是急于上市，从外观上来说其与现款的艾瑞泽5相差并不大，所以单从外观而言，GX没有太多好聊的，审美也是仁者见仁的事，我就不多嘴了。按照奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬先生介绍的意思，“艾瑞泽GX中的‘G’是Go-ahead的寓意，代表新车型进取领先，‘X’代表人工智能、全新一代和创造无限可能的人群”——我也不知道为什么X就能代表人工智能，所以别纠结这些细节。
所以说，艾瑞泽的卖点还是应该回到智联二字上面来。雄狮智云系统大家已经不会陌生，AI智云管家”、“AI人脸识别技术”等诸多黑科技功能确实有着不错的震撼力。我想聊一下我对这套智联系统的一些浅薄看法，仅供参考。
首先，这套系统的语音助手由科大讯飞开发，所以实力毋庸置疑，识别率相当高。但由于搭载了车联网，想要远程控制车辆也正是凭借这项配置所实现，而想要这套智联系统更加只能都离不开网络与GPS，但如果到达4G信号不好的地方，那么这套心痛虽说不至于变成“弱智”，但便捷性会下降很多。所以如果未来能够将更多功能完善于让最基础的蓝牙也能支持控制，效果说不定会好很多。
发动机很眼熟，变速箱却很新
艾瑞泽GX相比于艾瑞泽5的尺寸得到了增长，虽然轴距只有不到10mm的增加，但车身长度也好歹增加到了mm，所以视觉感官上会明显与艾瑞泽5还是不一样。但一看配置，艾瑞泽GX所搭载的1.5T发动机似曾相识——最大马力Ps，最大功率kw，扭矩峰值N·m。没错正是艾瑞泽5身上的那一台1.5T发动机，考虑到师出同门也可以理解。
不过艾瑞泽GX所搭载的是一台全新的模拟9档的CVT无极变速箱，运动模式下，能让GX0—60km的加速时间提升到4秒，能够让消费者完全应付都市内超车，以及在红绿灯起步赢在起跑线。当然了，相比起来百公里加速需要9秒就略显无力了，但毕竟是一辆不到10万的1.5T车型，我们也不能要求太多，能够在变速箱配合下将这台发动机调校到前半段提速迅猛，已经能够满足大部分国内消费者的用车习惯了。
艾瑞泽GX诚意十足表现有待考验
客观来看，艾瑞泽GX的诚意还算不错，这个价位能够有的，不能有的配置都有了，同时9CVT变速箱也算一个小惊喜，但能否靠此来打动消费者，在轿车市场寻求新的突破口还是一个疑问，有待市场考验。
文/江浩
主编/孟笑宇
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