北京中医白癜风专科医院 https://myyk.familydoctor.com.cn/2831/作为曾经拥有最多子品牌的中国车企，接受过惨痛教训的奇瑞汽车，又重新打起了“多生孩子好打架”的主意。近日，在诞生3年，累计销量接近40万之后，奇瑞捷途最终独立为捷途品牌。在奇瑞汽车未来的规划中，独立运营之后，捷途汽车将以“昆仑架构”为基础，每年一至两款新车型的速度推出多款产品，其中将包含4款SUV、3款跨界车型以及多款混动车型来持续完善产品阵容。然而，理想很美好，现实很骨感，独立之后的捷途能否迎来属于自己的“捷途”，目前来看，依然是一个未知数。捷途为何独立从零到40万，捷途花了3年的时间。这对一个新生品牌来说，算是不错的成绩。我们可以对比一下长城旗下的WEY品牌，年首款车上市，年底，累计销量突破40万，也是3年。当然，WEY的定位要比捷途高，但无论如何，走过40万的门槛，捷途的确有独立门户的底气。更何况，奇瑞历来有发布多品牌的喜好。奇瑞第一次开启多品牌战略是在年，正是在那一年，奇瑞年销量成功突破自主品牌50万辆关口，连续九年蝉联自主品牌销量冠军。于是，得意忘形的奇瑞将汽车品牌一分为四，分别为奇瑞品牌、瑞麒品牌、开瑞品牌、威麟品牌。但是后来的结果大家都很清楚，瑞麒和威麟两大品牌相继消亡，奇瑞汽车也开始走下坡路，再也没能夺回冠军宝座。年，奇瑞汽车回归“一个奇瑞”的起点，开始精简品牌。只不过，奇瑞的老大尹同跃还是不死心。年，奇瑞重启多品牌战略，形成奇瑞、开瑞、观致、凯翼等四个品牌，奇瑞汽车再一次集齐“四条神龙”。但是这一次，奇瑞还是没能在销量上取得突破。此后，观致品牌卖给姚振华的宝能集团，凯翼品牌卖给五粮液集团，奇瑞的多品牌战略再度失败。直到这一次，奇瑞决定再度启动捷途独立之路。我们可以这么说，从到，奇瑞一直在扩张、收缩品牌的道路上来回试探，只不过效果并不好。这一次，捷途的独立就能成功吗？捷途的尴尬捷途独立之后，目前奇瑞旗下实际上有三大品牌，那就是奇瑞汽车、捷途汽车、星途汽车（奇瑞捷豹路虎属于合资），当然，目前还持有股份的凯翼汽车也勉强可以算作奇瑞的半个子品牌。参照其他车企的情况，三大品牌的情况也很常见。从国外的情况来看，大众有大众汽车、奥迪、斯柯达等，通用汽车旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克等，国内的长城汽车目前在乘用车领域有哈弗、WEY和坦克、欧拉（长城炮属于皮卡，原则上不计入乘用车），所以我们可以这么说，奇瑞如今的三大金刚并不算多，但问题是，各品牌的定位应当有明显的区隔，才能形成合力。这一点，目前奇瑞恐怕难以做到。首先，从捷途汽车的售价来看，主力车型在10万上下的区间，这一点本来就和奇瑞品牌的主打车型（瑞虎、艾瑞泽）基本重合，在很多时候往往会导致内耗，而不是合力。也就是说，捷途汽车的购买者很可能是奇瑞汽车的潜在客户。另外，在过去，捷途主打“旅行+”，但实际上就是常规的SUV车型，特色并不鲜明，只是依靠性价比来吸引消费者，和瑞虎8等区别并不大。如今独立之后，捷途如果继续保持原有的价格和定位，还会和奇瑞旗下的高端品牌星途下探的价格重合，捷途如同夹在中间的受气包，如此以来，奇瑞、捷途、星途的内耗在耗难免。其次，在7万—16万的价格区间内，正是中国自主品牌SUV厮杀最厉害的领域。捷途独立之后，既要应对奇瑞自家王牌车型瑞虎8系列的进攻，还要面对长城哈弗、长安CS75系列的围攻，要想突出重围，恐怕需要在产品力方面做出大的提升。新的“昆仑架构”能否吸引消费者，目前还有待观望。原本在自家阵营内部，捷途就没能买卖得过瑞虎8系列，独立之后还能多大的竞争力？如果未来销量不见起色，那么捷途即便从车型升级成品牌，对奇瑞的意义也不大。总结：从多品牌到单品牌再到多品牌，奇瑞的摇摆其实我们都看得见。对于车企来说，最关键的还是有一两款热销的主打车型。这一点，在全球范围内其实都是一样，丰田依靠卡罗拉就能站稳轿车领域的半壁江山，日产的轩逸也是典型的例子，而长城的成功也是依靠哈弗H6的热销。从这一点来说，捷途独立不独立并不重要，重要的是在长城、长安、吉利高歌猛进的时候，昔日的霸主奇瑞能否展现出理工男的本色，给市场一个惊喜。至于这个新的产品，叫捷途也好，叫星途也好，叫奇瑞也好，其实消费者并不在意。捷途能否拥有自己的“捷途”，还需要看看“昆仑架构”能否真给力。否则，瑞麒的昨天就是捷途的明天。（图片来源于网络,如有侵权请告知删除）点击下方阅读原文，下载车友头条APP。海量汽车资讯还有3秒到达战场！预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
本文编辑：佚名
转载请注明出地址
http://www.qiruia.com/qrcx/9453.html
