最强“中国芯”奇瑞1.6发动机正式下线，媲美大多数2.0T发动机
作为一家自主研发动力的国产车企，奇瑞的1.6T发动机能取得如此不错的动力数据，真挺让人佩服的。奇瑞第三代1.6TGDI发动机于去年下线，将于本年投入应用。从奇瑞汽车官方得知:奇瑞最新研发的1.6TGDI发动机将袒护M3X与T2X两大全新平台，奇瑞的这款新车EXEEDTX上。这台发动机分为根基版(低功率)和高动版(高功率)，个中高动版的最大功率为kW，峰值扭矩达Nm。
最近网络上流出奇瑞汽车最新1.6T缸内直喷发动机量产的图片，与此前奇瑞曝光的1.6T发动机外形一致，发动机的生产线干净整洁，而发动机整体的外观给人很精细化的感觉，这表明着奇瑞已经在发动机领域远远走在其他国产车的前面。在不久的未来将装配到即将上市的EXEEDTX上面，最快到19年的第一季度，目前的大量测试已经接近尾声。
EXEEDTX和我们以往所熟知的艾瑞泽、瑞虎系列不同，因为是奇瑞旗下一个全新的高端产品系列。EXEEDTX搭载的1.6T发动机拥有两种不同调校，最大功率为/马力，峰值扭矩为/N?m，百公里加速时间将在10秒之内，百公里综合油耗也保持在6.6L以内，而其强大的热效率表现再次让其成为了法兰克福车展上最耀眼的明星。
在这个掌握了核心三大件技术就获得了一半市场的当下，奇瑞最初选择走的这条正向研发道路显然是非常正确且成功的。奇瑞1.6T发发动机小批量生产是一个非常重要的环节，它标志着产品已经完全完成了各项实验，解决了各种质量技术问题，以及零部件供应链供应问题，达到了可以交付给客户的状态，一旦市场需要，马上可以转换成大批量生产来满足市场需求。
1.6TGDI发动机
这台1.6TGDI发动机的缸体由铝合金构成，重量比上一代发动机减轻12公斤。新发动机应用奇瑞iHEC(智效)熄灭系统，具有直筒型高滚流进气道、优化熄灭室、高压直喷系统和高能燃烧系统等，在提高摆荡性、熄灭充分性的同时，有害物质的排放也被降到了最低。
这台1.6TGDI发动机分为两个版本--根基版和高动版。个中，根基版的最大年夜大年夜功率为kW，峰值扭矩Nm;高动版的最大年夜大年夜功率为kW，峰值扭矩达Nm。动力数据与奔驰1.6T发动机对比，据有周全优势。
奇瑞1.6TGDI发动机
此次上线的是一台基础版1.6TGDI发动机，将来还会有基于此发动机衍生的一台1.2TGDI三缸发动机和一台1.6TGDI高功率版发动机面世。下面先来说说最让人印象深刻的东西--发动机参数。据悉，仅仅是这台基础版1.6T发动机的最大功率便已经达到kW，最大扭矩达到Nm，超越同级别合资选手的1.6T发动机不是问题，甚至可以媲美我们熟知的大众EA.8T发动机。
1.6TGDI发动机基础版
1.6TGDI发动机高功版
毫无疑问，仅从参数上来说这款新发动机已经具备了挑战主流2.0T发动机的实力，其在未来将全面配备在奇瑞3.0产品上，而首款搭载该发动机的新车--M31T(SUV)将于年上市。这款全新SUV目前资料较少，不过预计将基于上海车展发布的瑞虎轿跑SUV概念车打造，并搭载这台全新1.6T发动机的基础版，百公里加速时间突破9.5s，而百公里综合油耗则有望低于6.3L。
1.6TGDI发动机
早在年奇瑞就曝光过该款发动机正式下线的消息，并公布了该发动机的参数。在法兰克福车展上更是展出了搭载该款发动机的整车EXEEDTX，激起了广大奇瑞准车友的购买欲望。该款发动机的参数非常亮眼，低功率版本最大功率达到了KW，N.m，高功率版本更是达到了马力，N.m，媲美大多数2.0T发动机，甚至与合资汽车相比也毫不落后。
1.6TGDI发动机
奇瑞1.6发动机在这一年多时间里，可以说是一点动静都没有，很多车友们都急坏了，有的车主甚至怀疑该发动机是否遇到了技术瓶颈。1.6TGDI发动机漂亮数据的背后是众多科技的加持，奇瑞第三代高性能发动机可谓是集众多先进科技于一身，下面咱们就抛开数据看细节，扒一扒数据背后的“故事”。
先进的燃烧系统
全新1.6TGDI搭载的奇瑞iHEC(智效)燃烧系统，应用了包括高强度滚流进气系统、/bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统，以及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术，使得发动机具备大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等优势特征。其中大扭矩已经从该发动机优秀的参数，尤其是扭矩数据中体现了;另外该发动机符合国六排放法规，而这也是自主品牌首台满足国六排放法规的直喷汽油机。
先进的燃烧系统
快速升温的冷却系统
在进气歧管内布置中冷器，听起来容易，但做起来很难。因为它不是改变进气歧管的模具或者修改一下形状把中冷器放进去就可以。放进一个中冷器之后，进气歧管内部的进气温度与进气紊流就会受到影响，而中冷器的材质和进气歧管采用不同材质的话，就带来了更复杂的加工难度，而要保证这套系统的耐用性，就需要相应的大量测试。
快速升温的冷却系统
而随着进气歧管发生了变化，进气参数也会相应变化--发动机的喷油浓度、点火时间等燃烧特性等等都随之改变。其它需要重新考虑的还包括扭矩特性、功率特性、燃油消耗特性及变速箱的换挡逻辑等等。这不仅仅是中冷器内置或外置的问题，而是牵一发动全身，需要大量测试和重新匹配的一个繁杂工作。
降摩擦技术
这台全新1.6T发动机通过应用配气正时系统、曲柄连杆机构、润滑系统、附件系统以及冷却系统等六大先进技术，有效降低了发动机各部分的摩擦损失，大大提高了发动机的能效，拥有行业最高水平的热效率，甚至达到混合动力发动机的水平。
降摩擦技术
极致的轻量化
在轻量化技术上，奇瑞第三代发动机在新材料应用了压铸技术全铝合金缸体，同时，大量采用模块化集成设计和结构拓扑优化等新技术，使得发动机重量比国内同等排量发动机轻了30Kg，在带来更为卓越的动力体验的同时，进一步提升了其燃油经济性。
1.6TGDI发动机
缸内直喷发动机的研发难度要远远大于普通进气道喷射的发动机。在今年的晚会上曝光了某合资品牌汽车发动机机油增多现象，国内自主品牌也出现了类似的情况。此次奇瑞缸内直喷发动机的量产，说明奇瑞已经完全攻克了该项技术。奇瑞目前主流的发动机仅仅有1.5L自然吸气和1.5T两款发动机，没有大排量大功率发动机可用，售价区间难以拉开，也就得不到消费者的认可。
国产车在设计、品质等方面的进步使得它们在与合资车的竞争中逐渐迎头赶上，但发动机等核心技术领域依旧落后的局面是不争的事实。如今奇瑞站了出来--前有37.1%的热效率、今有比肩主流2.0T发动机参数的1.6TGDI，奇瑞用实打实的数据回应了那些“唱衰国产”的声音。当然，数据是一方面，实际体验又是另一外一回事，如果该款新发动机能在日后的实际表现以及可靠性方面做的同样出色，那么我有理由相信奇瑞将成为自主品牌发展的“里程碑式人物”
最后，手中有个股被套，不知如何操作，买卖点把握不好的朋友，可加顾枫好友，顾枫定一一为你解答。。
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