在奇瑞2.0TGDI发动机第一组Nm参数曝光的时候，笔者推测有两种可能性，一种是奇瑞的老习惯（从1.6TGDI开始），根据油品辛烷值的不同，参数有所差别，另一种就是性能完整的版本，可能会针对不同的车型在调校上有所差异，截止目前似乎更偏向第二种可能性，全然没能想过全部都是的可能，恰恰这种没曾思索过的可能性还真就变为了现实，也就是说，只要你舍得掏银子，加上95#辛烷值的汽油，同样可以达到T的效果。
信息来源是一张PPT图，说实在的所有的信息基本都是大家所熟知的，包括2.0TGDI混动版的75Kw的数据也不算陌生，14大核心科技和五大领先优势也都耳熟能详，但是仔细看顶端那一串小字，信息就包含在这里，不仔细看很容易忽略，有时候技术宅的思维模式确实与注重宣传的企业完全不搭调，混动版上独创的FIO定点喷射油冷电机技术没怎么宣传过，全球首创的DHT混动专用变速器很多人甚至不知道是前双电机驱动（很容易与双电机混淆，双电机驱动和双电机不是一个概念）。
奇瑞的发动机从三代的1.6TGDI开始，有个习惯，喜欢针对不同辛烷值的汽油标注动力参数，当初Nm版本刚出现的时候就推测可能是根据油品辛烷值本身标注动力参数差别，没曾想Nm版本的真正型号是SQRF4J20C型，与T的SQRF4J20型相比多了后缀字母“C”，说明两者不是同一个版本，奇瑞内部也确实将T版称之为高动版（注意不是高功版，一字之差意义完全不同，当然这为后续的高功率版埋下伏笔）。
把图放大之后才能清晰地看到现在熟知的Kw、Nm的参数是92#辛烷值的动力数据，而Kw、Nm的参数是95#辛烷值的数据，同时T版称之为高动版（这点是最让人纳闷的，与T的区别何在？），虽说与T加注95#辛烷值的数据相符，但这T版不出意外就是加注92#辛烷值的数据，这要是加注95#辛烷值估摸着还能再增加点动力储备（高动版还有一个值得
本文编辑：佚名
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